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商品訊息功能
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商品訊息描述
商品訊息特點
商品組合：新式磁吸超靜音蕾絲防蚊門簾-3入
尺寸：長210cm / 寬90cm (±5%)
重量：267g/個 (±5%)
材質：硃砂紡纖維
顏色：紫
產地： 中國
保固範圍：新品瑕疵
注意事項：退換貨請將商品及完整包裝退回
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韓國電影《屍速列車》不僅在韓國國內創下觀影人數近1,200萬人次的極佳票房紀錄，在台灣上映也開出紅盤，甚至連動畫片《起源：首爾車站》也前進寶島台灣，韓國電影產業已不再是1960年代擠破戲院大門搶看香港武打明星王羽主演武俠片《獨臂刀》的時代了。
電影人不惜落髮 誓死捍衛銀幕配額
為了保護韓國電影產業，韓國政府於1967年實行的《映畫（電影）法》中，仿效英國於1927年實行的《電影憲章》（Cinematograph Act ），對戲院採取「銀幕配額制」（Screen Quota），即每年最少上映六部韓國國產影片，每年放映國片不得少於90天。
隨著時代變遷，銀幕配額制上映天數也有所增減。1970年改為每年放映韓國國片三部以上、放映天數不得少於30天；1973年修正為每年放映天數不得少於三分之一；1985年又改為每年放映國片天數不得少於五分之二（約146天），且人口30萬以上城市的戲院必須韓國片和外國片輪番上映。
起因於美國以《綜合貿易法》301條款向韓國政府施壓，迫使韓國政府修改銀幕配額制，縮減韓國國片每年146天的義務上映天數，1999年6月24日，釜山火車站前廣場發起「死守銀幕配額的電影人崛起大會」。
韓國電影人吶喊著：「倘若放棄銀幕配額，韓國電影產業勢將被美國好萊塢打趴崩潰，為了維護韓國文化主權，一定奪戰到底」，甚至有10多名電影人在示威現場剃髮抗爭。不僅是電影人，韓國30多個市民團體也展開了聲援銀幕配額制的連署與「拒買美國商品！拒看美國電影！」抗爭活動。
2003年9月，以「銀幕配額文化連帶」為名稱的美國哈佛學生團體向韓國電影人發出支援銀幕配額制的聲明，強調「電影不是單純的商品，而是意見溝通和文化交流的重要手段，世界各國應保護各國文化的多樣性」，為韓國電影人加油打氣。
銀幕配額制度直至2006年1月26日，韓國政府為與美國談判韓美自由貿易協定（FTA），才將146天韓國國片義務上映天數腰斬為73天。
優惠專區民間投資踴躍 好作品不愁資金
除了有「銀幕配額制」作為保護韓國國產電影的後盾，1980年代後期，民主化的韓國，電影題材也逐漸擺脫過去軍事強權統治時代的束縛。
之前除了流氓動作片、情色片等風花雪月的類型，幾乎沒有准許拍攝的題材。電影題材鬆綁後，不僅開始抨擊社會領導階層的黑暗面，甚至還出現了挖苦諷刺遭親信弒害的前總統朴正熙、描述民主化運動被害者極力想刺殺全斗煥的電影。
再者，隨著科技進步，韓國電影在電腦特效領域成就卓越，不少中國電影都由韓國電影工作者參與戰爭爆破特效或電腦影像特效等，使韓國電影工作者躋身於國際影壇幕後工作。
韓國龐大電影院線集團CGV、Lotte Cinema、MegaBox 等不單發行上映電影，也以鉅資投入影片製作，這種製片發行一手操作的魄力，也使韓國國產影片的拍攝資金不致於短絀。
除了企業界參與韓國電影的投資，一批熱愛韓國影片的個人投資者也自掏腰包參與製作，韓國電影在開頭或劇終時，常有一大堆個人投資者的大名出現在字幕中，這也是韓國電影產業永續發展的堅強後盾。
突飛猛進的韓片，票房在韓國直逼、甚至超越好萊塢電影。據韓國映畫振興委員會的票房統計，2014年7月30日上映的抗日歷史古裝片《鳴梁：怒海交鋒》， 就創下1,761萬的觀影人數，為韓國電影史上最高票房紀錄。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能時尚商品癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國開箱文雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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